O que revisar no carro antes de pegar a estrada

Se você tem uma hora antes de sair, gaste ela com quatro coisas: pressão dos quatro pneus mais o estepe, nível do óleo do motor, nível do reservatório de arrefecimento e teste de todas as lâmpadas. Essas checagens não custam nada, dão para fazer no posto da esquina e cobrem boa parte das panes que param carro no acostamento.

Se você tem duas semanas, a conversa é outra. Marque a revisão com folga, porque o problema não é o serviço, é a peça. Descobrir na sexta-feira que a pastilha de freio chegou ao fim e que a peça só entra na terça é o tipo de contratempo que atrasa a viagem antes de ela começar. Rodar alguns dias na cidade depois da oficina também ajuda: se ficou um ruído novo, você percebe perto de casa.

Como sei se o pneu aguenta a viagem?

Comece pela profundidade dos sulcos. O limite legal é 1,6 mm, e todo pneu tem um indicador de desgaste no fundo do canal, uma saliência que fica no mesmo nível da banda quando o pneu acabou. Se você já consegue ver a saliência rente à borracha, o pneu não vai para a estrada. Em piso molhado, sulco raso é o que transforma uma frenagem normal em aquaplanagem.

Depois olhe a data de fabricação, gravada na lateral em quatro dígitos: as duas primeiras são a semana, as duas últimas o ano. Um pneu com mais de cinco anos pode estar com desenho intacto e borracha endurecida, e aí ele agarra menos do que aparenta. Repare também em bolhas laterais e em desgaste concentrado num dos ombros, que costuma ser sinal de alinhamento fora ou de pressão errada por muito tempo.

A calibragem tem que ser feita com o pneu frio, antes de rodar. Se você já andou 10 km até o posto, some cerca de 3 libras ao valor da etiqueta para compensar o aquecimento, ou espere o pneu esfriar. E calibre o estepe: é o item mais esquecido do carro e o único que você só descobre furado no pior momento.

Quais fluidos precisam ser olhados?

Item	Como checar	Sinal de alerta
Óleo do motor	Vareta, motor frio e carro no plano	Nível abaixo do mínimo ou óleo muito escuro e ralo
Arrefecimento	Nível no reservatório, motor frio	Precisa completar toda semana, ou líquido com aspecto de ferrugem
Fluido de freio	Nível no reservatório do cofre	Pedal esponjoso, ou fluido escurecido (troca é bienal na maioria dos manuais)
Água do limpador	Reservatório próprio	Vazio, ou jato entupido
Óleo da direção	Só nos modelos com direção hidráulica	Ruído ao esterçar parado

Nunca abra o reservatório de arrefecimento com o motor quente. O sistema é pressurizado e o líquido sai fervendo. Se o carro esquentou na estrada, encoste, desligue e espere o motor baixar de temperatura antes de mexer em qualquer tampa.

Uma observação sobre o arrefecimento: água pura não serve. O aditivo faz o serviço de elevar o ponto de ebulição e de proteger o motor contra corrosão, e viagem longa é justamente quando o sistema trabalha no limite, com ar-condicionado ligado e serra pela frente.

Freio e suspensão dão para avaliar sem oficina?

Em parte. Freio você sente: pedal que afunda mais do que o normal, volante que vibra na frenagem ou carro que puxa para um lado são motivos para levar o carro antes de viajar. Chiado agudo em freio frio às vezes é só poeira na pastilha, mas chiado metálico contínuo costuma ser pastilha no fim.

Suspensão você testa empurrando o carro para baixo em cada canto. Se ele sobe e continua balançando duas ou mais vezes, o amortecedor está gasto. Isso muda distância de frenagem em piso irregular, e piso irregular é o padrão de boa parte da malha federal.

O que fica para a oficina: coifa de homocinética rasgada, folga em terminal de direção, estado da correia de acessórios, saúde da bateria. Bateria merece atenção especial. Depois de três ou quatro anos ela pode partir o carro sem esforço na cidade e falhar numa manhã fria de serra, com farol e desembaçador ligados. Qualquer loja de baterias testa a carga em poucos minutos.

O carro está com os itens obrigatórios?

Estepe em condição de uso, macaco, chave de roda e triângulo. Extintor não é mais exigido em carro de passeio desde 2015. Rodar sem equipamento obrigatório é infração grave, e o problema prático é pior que a multa: chave de roda que não encaixa na roda do carro, macaco enferrujado e triângulo que ninguém sabe onde foi parar.

Faça o teste que quase ninguém faz. Tire o estepe do porta-malas, monte o macaco, veja onde é o ponto de apoio na lateral do seu carro. Descobrir o procedimento na garagem, com luz e sem chuva, é bem diferente de descobrir na terceira faixa de uma rodovia à noite.

Nos documentos, confira a validade da CNH e baixe o CRLV digital no aplicativo antes de sair. O arquivo fica salvo no celular, e vários trechos de rodovia não têm sinal para carregar nada.

O que fazer na véspera?

Calibre os pneus com o carro já carregado, ou pelo menos com a pressão de carga cheia. Complete o reservatório do limpador, troque a palheta se ela estiver deixando rastro, e limpe o vidro por dentro. Vidro sujo por dentro é o que espalha o farol do carro que vem na contramão e cansa a vista à noite.

Por último, encha o tanque na cidade. Combustível em rodovia costuma sair mais caro que na periferia dos grandes centros, e sair com tanque cheio dá liberdade para escolher a parada pelo banheiro e pela comida em vez de escolher pelo preço da bomba.