BR-060

A BR-060 é, na prática, duas estradas com o mesmo número. Entre Brasília e Goiânia ela funciona como corredor metropolitano de longa distância, com fluxo pesado o dia inteiro, pista boa em boa parte do caminho e um comportamento de trânsito mais parecido com o de uma via urbana do que com o de uma rodovia de interior. Depois de Goiânia, no sentido do sul de Goiás e de Mato Grosso do Sul, ela vira estrada de agronegócio: mais vazia, mais reta e dominada por caminhão de grãos.

Quem viaja pela primeira vez costuma se enganar no mesmo ponto. O trecho movimentado não é o mais lento por causa do volume de carros, e sim porque a rodovia alterna segmentos duplicados com segmentos de pista simples. Cada transição entre os dois é um afunilamento, e é ali que a fila se forma e que a ultrapassagem apressada acontece.

Como é a estrada

O eixo entre o Distrito Federal e Goiânia concentra a melhor infraestrutura do corredor, com duplicação em grande parte do percurso, acostamento contínuo e sinalização em condição de uso. Fora desse eixo, o formato predominante é pista simples, uma faixa por sentido, com terceira faixa pontual em aclives.

O relevo é de planalto, sem serra relevante em nenhum ponto do traçado. Isso torna a viagem fisicamente mais fácil que a de uma rodovia de montanha, mas cria outro problema: a estrada é aberta, reta e previsível, e a velocidade sobe sem que o motorista perceba. Fiscalização eletrônica é densa nas travessias urbanas e nos acessos, com mudança brusca de limite em pouco espaço.

O pavimento varia por segmento. Perto das capitais ele é recuperado com frequência. Nos trechos mais distantes aparecem remendo, trilha de roda deixada por caminhão carregado e bordo de pista mais baixo que o esperado, o que faz diferença se você precisar puxar o carro para o acostamento.

Iluminação artificial só em área urbana. Sinal de celular é bom no entorno de Brasília, Anápolis e Goiânia e fica irregular nos vãos entre cidades no sul de Goiás e em Mato Grosso do Sul.

Os trechos que pedem atenção

A saída do Distrito Federal na sexta à tarde é o congestionamento clássico do corredor. Ele acontece por volume, não por acidente, e não tem solução além do horário. Sair antes das 6h ou depois das 21h transforma completamente o tempo do percurso.

A região de Anápolis merece atenção própria. É um polo logístico e industrial, o entroncamento com o eixo norte-sul do país está ali, e o resultado é uma concentração de caminhão pesado entrando e saindo da rodovia em acessos curtos. Mantenha distância maior do veículo da frente e evite ficar no ponto cego de carreta longa.

Depois de Goiânia, o assunto vira a ultrapassagem em pista simples. Em época de safra, o fluxo de bitrem carregado é constante, o veículo é longo e a aceleração dele é lenta, o que faz muita gente calcular mal a manobra. Ultrapasse uma carreta por vez, com reta longa e visibilidade total. Comboio de três é onde as contas não fecham.

O clima do cerrado impõe dois regimes opostos. No verão, a pancada de chuva chega forte e rápida, a lâmina de água se acumula em depressão de pista e a visibilidade cai a quase nada por alguns minutos. Se isso acontecer, reduza e acenda o pisca-alerta apenas enquanto estiver muito lento, ou pare em local seguro fora da pista. Na seca, o problema é fumaça de queimada no fim da tarde e poeira levantada por acesso de terra, que reduzem a visão exatamente no horário em que o sol bate de frente.

Animal na pista é risco real nos segmentos rurais à noite. Somado à falta de iluminação e ao socorro mais distante, é o principal motivo para não fazer os vazios do sul de Goiás e de Mato Grosso do Sul no escuro.

Onde parar

O eixo Brasília–Anápolis–Goiânia é a parte fácil. A densidade de posto grande, restaurante de estrada e borracharia é alta, e as paradas de beira de estrada na região de Alexânia e Abadiânia são as mais consolidadas do trecho, com movimento suficiente para funcionar bem em qualquer horário. Se você vai fazer uma única parada longa entre as duas capitais, faça nessa faixa.

No sul de Goiás, as referências passam a ser as cidades de porte médio ligadas ao agronegócio. Rio Verde e Jataí têm estrutura completa, com hospedagem, oficina e serviço mecânico pesado, e são pontos naturais de pernoite para quem está cruzando o estado. Entre elas o intervalo é longo, e nem todo posto isolado opera de madrugada.

Em Mato Grosso do Sul, Campo Grande é o ponto de reabastecimento de tudo. Se o destino for a região de Bonito ou de Jardim, resolva combustível, comida e qualquer ajuste no carro antes de deixar a capital, porque as opções ficam mais espaçadas e mais simples dali em diante.

Pedágio

A BR-060 não é coberta por um contrato único de concessão do começo ao fim, e a cobrança não é uniforme ao longo do percurso. O desenho das concessões federais no Centro-Oeste mudou nos últimos anos, com trechos sendo redistribuídos entre operadores e novos leilões alterando quem administra o quê. O resultado prático é que a experiência muda de um segmento para o outro, e a informação de uma viagem anterior envelhece rápido.

Antes de sair, confira a situação do seu trecho com a concessionária responsável ou com o órgão federal em vez de trabalhar com um valor de memória. Saia com TAG ativa e a placa correta no cadastro, e leve cartão ou dinheiro como reserva. Vale checar também se há obra de duplicação em andamento no seu segmento: canteiro com pare e siga em pista simples muda o tempo de viagem mais do que qualquer outra variável do corredor.